Dzięki wspólnej promocji krajowej wymiany baterii, nowym normom krajowym i wzrostowi popytu za granicą sprzedaż elektrycznych pojazdów dwukołowych wzrosłahttps://www.qianxinmotor.com/fully-electric-800w-45kmh-dics-braking-scooter-electric-product/W Chinach liczba pojazdów elektrycznych przekroczy 54 miliony w 2023 roku, a trendy elektryfikacji, redukcji masy, inteligencji i sieciowania jednośladów będą się nadal umacniać. Ogromna przestrzeń rynkowa spowodowała ogromny popyt na baterie. Obecnie penetracja rynku baterii litowych, sodowych i innych technologii przyspiesza, przyspieszając modernizację i transformację branży jednośladów elektrycznych.
Do 2030 roku akumulatory do jednośladów elektrycznych będą prezentować schemat „tańczącego ołowiu i litu”, dzieląc świat na trzy części. Trendem w jednośladach elektrycznych jest przejście z akumulatorów kwasowo-ołowiowych na akumulatory litowo-sodowe. Akumulatory litowe o wysokiej gęstości energetycznej mogą sprawić, że samochody będą lżejsze i będą miały większy zasięg. Jednocześnie zastosowanie akumulatorów sodowych może wzbogacić ofertę produktów przedsiębiorstw i zwiększyć ich odporność na ryzyko.
W ostatnich latach, pod wpływem nowych norm krajowych, wskaźnik penetracji rynku akumulatorów litowych gwałtownie wzrósł. Jednak w ciągu ostatnich dwóch lat cena węglanu litu gwałtownie wzrosła do 600 000 juanów/tonę, a wskaźnik penetracji spadł. Producenci wybierają stosunkowo niedrogie akumulatory kwasowo-ołowiowe, aby kontrolować koszty. Jednocześnie na rynku akumulatorów litowych do pojazdów jednośladowych nadal występuje wiele zagrożeń dla bezpieczeństwa i nierównomierna jakość.
Jednak dzięki stabilnym cenom surowców litowo-jonowych i dalszemu udoskonalaniu nowej krajowej polityki norm, proces zastępowania akumulatorów kwasowo-ołowiowych akumulatorami litowo-jonowymi przyspieszy na obecnym rynku chińskim, na którym jeździ ponad 350 milionów rowerów elektrycznych, a roczny wzrost wyniesie prawie 40 milionów pojazdów.
Przewidujemy, że wskaźnik penetracji baterii litowych osiągnie około 50% do 2023 roku, co odpowiadałoby zainstalowanej mocy na poziomie 16 GWh. Skumulowana stopa wzrostu popytu w ciągu najbliższych trzech lat osiągnie 30%. Na tej podstawie oczekuje się, że rozwój współdzielonych rowerów elektrycznych i dojrzałość modeli wymiany baterii będą nadal stymulować wzrost rynku.
Z perspektywy technologii akumulatorów litowo-jonowych do pojazdów dwukołowych, sytuacja na rynku charakteryzuje się współistnieniem wielu ścieżek i rozkwitem wielu punktów zastosowań. Ze względu na wyższe wymagania dotyczące opłacalności akumulatorów litowo-jonowych do elektrycznych pojazdów dwukołowych oraz rozproszoną strukturę korporacyjną, obecnie współistnieją różne technologie materiałów litowo-jonowych. Dzięki ciągłej iteracji i udoskonalaniu technologii, wiodące przedsiębiorstwa będą wprowadzać na rynek produkty o wysokiej opłacalności, co będzie wyznaczać trendy w branży.
Z drugiej strony, baterie sodowe zajmują dużą przestrzeń w jednośladach elektrycznych ze względu na swoje zalety w zakresie kosztów i bezpieczeństwa.
Z perspektywy politycznej, od 2022 roku różne departamenty, takie jak Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych, wielokrotnie wspominały w swoich planach politycznych o wzmocnieniu badań i rozwoju technologii magazynowania energii o wysokiej gęstości energetycznej, takich jak akumulatory litowo-jonowe. W lipcu oficjalnie zalecono ujednolicenie symboli i nazw akumulatorów sodowo-jonowych, a akumulatory sodowo-jonowe stały się kluczowym obszarem badań i rozwoju.
Z perspektywy produktu, wraz ze stopniowym wdrażaniem akumulatorów sodowo-jonowych, można się spodziewać dalszego spadku kosztów, a także dalszego wzrostu cen sprzedaży i marży zysku netto rowerów.
Wraz ze stopniowym dojrzewaniem technologii związanych z akumulatorami sodowymi, stopniowym ulepszaniem infrastruktury wspierającej łańcuchy produkcyjne oraz stopniowym uwidacznianiem się efektu skali, oczekuje się, że całkowity koszt akumulatorów sodowych spadnie poniżej 0,4 juana/Wh w ciągu najbliższych 5 lat, co jest zbliżone do kosztu akumulatorów kwasowo-ołowiowych i ma znaczną przewagę nad kosztem akumulatorów litowych. Niewątpliwie przyspieszy to tempo penetracji akumulatorów sodowo-jonowych w elektrycznych pojazdach dwukołowych, a ich industrializacja zapoczątkuje nową falę transformacji w tym segmencie.
Prognozuje się, że do 2025 i 2030 roku wielkość rynku baterii sodowych osiągnie odpowiednio 91 GWh i 1132 GWh. W ciągu najbliższych 8 lat rynek baterii sodowych utrzyma szybki wzrost, a wolumen dostaw baterii sodowych do pojazdów dwukołowych osiągnie 8,6 GWh do 2030 roku.
Ogólnie rzecz biorąc, branża jednośladów elektrycznych stopniowo weszła w fazę łagodnego rozwoju, zdominowaną przez modernizację produktów, rozbudowę mocy produkcyjnych, układ kanałów dystrybucji i wartość marki. W tym okresie dynamicznego rozwoju branży jednośladów, współpraca całego łańcucha branżowego i poszukiwanie nowych modeli rozwoju, dzielenie się najnowocześniejszymi technologiami oraz promowanie budowy zdrowego ekosystemu dla całego łańcucha branżowego obejmującego baterie litowe, baterie sodowe, pojazdy jednośladowe oraz wspólną wymianę baterii jest jeszcze bardziej niezbędna.
Czas publikacji: 18 grudnia 2023 r.