Dzięki wspólnej promocji krajowej wymiany baterii, nowym normom krajowym i wzrostowi popytu za granicą sprzedaż elektrycznych pojazdów dwukołowych wzrosłahttps://www.qianxinmotor.com/w-pelni-elektryczny-800w-45kmh-dics-hamowanie-skuter-elektryczny-produkt/w Chinach przekroczy 54 miliony w 2023 r., a trendy elektryfikacji pojazdów dwukołowych, ich lekkości, inteligencji i sieciowania będą nadal się wzmacniać. Ogromna przestrzeń rynkowa spowodowała ogromny popyt na baterie. Obecnie penetracja baterii litowych, baterii sodowych i innych technologii przyspiesza, przyspieszając modernizację i transformację branży pojazdów dwukołowych elektrycznych.
Do 2030 roku akumulatory elektrycznych pojazdów dwukołowych będą prezentować wzór „tańczącego razem litowo-sodowo-ołowiowego” i podzielą świat na trzy części. Trendem dla elektrycznych pojazdów dwukołowych jest przejście z akumulatorów kwasowo-ołowiowych na akumulatory litowo-sodowe. Akumulatory litowe o wysokiej gęstości energii mogą sprawić, że samochody będą lżejsze i będą miały większy zasięg. Jednocześnie zastosowanie akumulatorów sodowych może wzbogacić linię produktów przedsiębiorstw i zwiększyć ich odporność na ryzyko.
W ostatnich latach, pod wpływem nowych norm krajowych, wskaźnik penetracji baterii litowych gwałtownie wzrósł. Jednak w ciągu ostatnich dwóch lat cena węglanu litu gwałtownie wzrosła do 600000 juanów/tonę, a wskaźnik penetracji spadł. Producenci wybrali stosunkowo niedrogie akumulatory kwasowo-ołowiowe, aby kontrolować wydatki kosztowe. Jednocześnie na rynku akumulatorów litowych do pojazdów dwukołowych nadal występuje wiele zagrożeń bezpieczeństwa i nierównych problemów jakościowych.
Jednak dzięki stabilnym cenom surowców litowo-jonowych i dalszemu udoskonalaniu nowej krajowej polityki norm, proces zastępowania akumulatorów kwasowo-ołowiowych litowo-jonowymi przyspieszy na obecnym rynku ponad 350 milionów rowerów elektrycznych w Chinach, przy rocznym wzroście o prawie 40 milionów pojazdów.
Przewidujemy, że wskaźnik penetracji baterii litowych osiągnie około 50% do 2023 r., co odpowiada 16 GWh zainstalowanej mocy. Złożona stopa wzrostu popytu w ciągu najbliższych trzech lat osiągnie 30%. Na tej podstawie oczekuje się, że rozwój współdzielonych rowerów elektrycznych i dojrzałość modeli wymiany baterii będą nadal katalizować przyrostowy rynek.
Z perspektywy technologii akumulatorów litowych do pojazdów dwukołowych, model rynkowy przedstawia sytuację współistnienia wielu ścieżek i rozkwitu wielu punktów aplikacji. Ze względu na wyższe wymagania dotyczące opłacalności akumulatorów litowo-jonowych do pojazdów elektrycznych dwukołowych i rozproszony krajobraz korporacyjny, obecnie współistnieją różne technologie materiałów litowo-jonowych. W ramach ciągłej iteracji i modernizacji technologii wiodące przedsiębiorstwa wprowadzą produkty o wysokiej opłacalności, co będzie wyznaczać trendy w branży.
Z drugiej strony, baterie sodowe mają ogromne znaczenie w jednośladach elektrycznych ze względu na swoje zalety w zakresie kosztów i bezpieczeństwa.
Z perspektywy polityki, od 2022 r. różne departamenty, takie jak Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych, wielokrotnie wspominały o wzmocnieniu badań i rozwoju technologii magazynowania energii o wysokiej gęstości energii, takich jak baterie litowo-jonowe, w swoich planach politycznych. W lipcu oficjalnie zalecono ujednolicone symbole i nazwy baterii sodowo-jonowych, a baterie sodowo-jonowe stały się kluczowym celem udoskonalenia badań i rozwoju.
Z perspektywy produktu, wraz ze stopniowym wdrażaniem akumulatorów sodowo-jonowych, oczekuje się dalszego spadku kosztów, a także dalszego wzrostu cen sprzedaży i marży zysku netto rowerów.
Wraz ze stopniową dojrzałością technologii związanych z bateriami sodowymi, stopniową poprawą infrastruktury wspierającej łańcuch przemysłowy i stopniowym uwidacznianiem się efektów skali, oczekuje się, że całkowity koszt baterii sodowych spadnie poniżej 0,4 juana/Wh w ciągu najbliższych 5 lat, co jest zbliżone do kosztu baterii kwasowo-ołowiowych i ma znaczną przewagę nad kosztem baterii litowych. Niewątpliwie przyspieszy to tempo penetracji baterii sodowo-jonowych w elektrycznych pojazdach dwukołowych, a ich industrializacja napędzi nową rundę transformacji dla pojazdów dwukołowych.
Przewiduje się, że do 2025 i 2030 roku wielkość rynku baterii sodowych osiągnie odpowiednio 91 GWh i 1132 GWh. W ciągu najbliższych 8 lat wielkość rynku baterii sodowych utrzyma szybki wzrost, a wolumen dostaw baterii sodowych w pojazdach dwukołowych osiągnie 8,6 GWh do 2030 roku.
Ogólnie rzecz biorąc, przemysł elektrycznych pojazdów dwukołowych stopniowo wszedł w łagodny etap rozwoju zdominowany przez ulepszanie produktów, rozbudowę mocy produkcyjnych, układ kanałów i wartość marki. W tym okresie szybkiego rozwoju w przemyśle pojazdów dwukołowych, jeszcze bardziej konieczne jest, aby cały łańcuch branżowy współpracował i badał nowe modele rozwoju, dzielił się najnowocześniejszymi technologiami i promował budowę zdrowego nowego ekosystemu dla całego łańcucha branżowego baterii litowych, baterii sodowych, pojazdów dwukołowych i współdzielonej wymiany baterii.
Czas publikacji: 18-12-2023