Czerpiąc korzyści ze wspólnej promocji krajowej wymiany akumulatorów, nowych norm krajowych i wzrostu popytu za granicą, sprzedaż elektrycznych pojazdów dwukołowychhttps://www.qianxinmotor.com/w pełni-elektryczny-800w-45kmh-dics-braking-scooter-electric-product/w Chinach przekroczy 54 miliony w 2023 r., a trendy w zakresie elektryfikacji pojazdów dwukołowych, zmniejszania ich masy, inteligencji i sieci będą w dalszym ciągu się umacniać. Ogromna przestrzeń rynkowa spowodowała ogromny popyt na akumulatory. Obecnie penetracja baterii litowych, baterii sodowych i innych technologii przyspiesza, przyspieszając modernizację i transformację branży elektrycznych pojazdów dwukołowych.
Do roku 2030 akumulatory do pojazdów dwukołowych będą prezentować wzór „tańczącego razem litowo-ołowiowego” i dzielącego świat na trzy części. Trendem w elektrycznych pojazdach dwukołowych jest odchodzenie od akumulatorów kwasowo-ołowiowych na akumulatory litowo-sodowe. Baterie litowe o dużej gęstości energii mogą sprawić, że samochody będą lżejsze i będą miały większy zasięg. Jednocześnie zastosowanie baterii sodowych może wzbogacić linię produktów przedsiębiorstw i zwiększyć ich odporność na ryzyko.
W ostatnich latach, pod wpływem nowych norm krajowych, stopień penetracji baterii litowych gwałtownie wzrósł. Jednak w ciągu ostatnich dwóch lat cena węglanu litu gwałtownie wzrosła do 600 000 juanów za tonę, a wskaźnik penetracji spadł. Aby kontrolować wydatki, producenci wybrali stosunkowo niedrogie akumulatory kwasowo-ołowiowe. Jednocześnie na rynku akumulatorów litowych do pojazdów dwukołowych nadal istnieje wiele zagrożeń bezpieczeństwa i problemów z nierówną jakością.
Jednak przy stabilnych cenach surowców litowo-jonowych i dalszym ulepszaniu nowej krajowej polityki normalizacyjnej proces zastępowania akumulatorów kwasowo-ołowiowych akumulatorami litowo-jonowymi przyspieszy na obecnej przestrzeni rynkowej ponad 350 milionów rowerów elektrycznych w Chinach, przy czym roczny wzrost o prawie 40 milionów pojazdów.
Przewidujemy, że do 2023 r. stopień penetracji baterii litowych osiągnie około 50%, co odpowiada mocy zainstalowanej wynoszącej 16 GWh. Łączne tempo wzrostu popytu w ciągu najbliższych trzech lat wyniesie 30%. Na tej podstawie oczekuje się, że rozwój wspólnych rowerów elektrycznych i dojrzałość modeli wymiany akumulatorów będą w dalszym ciągu katalizować wzrost rynku.
Z perspektywy technologii akumulatorów litowych w pojazdach dwukołowych wzorzec rynkowy przedstawia sytuację współistnienia wielu ścieżek i rozkwitu wielu punktów zastosowania. Ze względu na wyższe wymagania w zakresie opłacalności akumulatorów litowo-jonowych do elektrycznych pojazdów dwukołowych oraz rozproszony krajobraz korporacyjny, obecnie współistnieją różne technologie materiałów litowo-jonowych. W ramach ciągłej iteracji i modernizacji technologii wiodące przedsiębiorstwa wprowadzą na rynek produkty o wysokiej opłacalności, co będzie liderem trendu w branży.
Z drugiej strony akumulatory sodowe mają ogromną przestrzeń zastępczą w elektrycznych pojazdach dwukołowych ze względu na ich zalety pod względem kosztów i bezpieczeństwa.
Z punktu widzenia polityki od 2022 r. różne departamenty, takie jak Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych, wielokrotnie wspominały w swoich planach politycznych o wzmocnieniu badań i rozwoju technologii magazynowania energii o dużej gęstości energii, takich jak akumulatory litowo-jonowe. W lipcu oficjalnie zalecono ujednolicone symbole i nazwy akumulatorów sodowo-jonowych, a akumulatory sodowo-jonowe stały się kluczowym przedmiotem usprawnień w zakresie badań i rozwoju.
Z punktu widzenia produktu, w miarę stopniowego stosowania akumulatorów sodowo-jonowych, oczekuje się, że koszty będą w dalszym ciągu spadać, a cena sprzedaży i marża zysku netto rowerów jeszcze bardziej wzrosną.
Oczekuje się, że wraz ze stopniowym dojrzewaniem technologii związanych z bateriami sodowymi, stopniową poprawą infrastruktury obsługującej łańcuchy przemysłowe oraz stopniowym ujawnianiem się efektu skali całkowity koszt baterii sodowych spadnie w przyszłym roku do poziomu poniżej 0,4 juana/Wh. 5 lat, co jest zbliżone do kosztu akumulatorów kwasowo-ołowiowych i ma znaczną przewagę nad kosztem akumulatorów litowych. To niewątpliwie przyspieszy tempo penetracji akumulatorów jonowo-sodowych do elektrycznych pojazdów dwukołowych, a ich industrializacja doprowadzi do nowej rundy transformacji pojazdów dwukołowych.
Przewiduje się, że wielkość rynku baterii sodowych osiągnie odpowiednio 91 GWh i 1132 GWh do roku 2025 i 2030. Wielkość rynku baterii sodowych będzie nadal szybko rosła w ciągu najbliższych 8 lat, a wolumen dostaw baterii sodowych w pojazdach dwukołowych osiągnie poziom 8,6 GWh do 2030 r.
Ogólnie rzecz biorąc, branża elektrycznych pojazdów dwukołowych stopniowo wkroczyła w fazę łagodnego rozwoju, zdominowaną przez unowocześnianie produktów, zwiększanie wydajności, układ kanałów sprzedaży i wartość marki. W okresie szybkiego rozwoju branży pojazdów dwukołowych jeszcze bardziej konieczna jest współpraca całego łańcucha branżowego i odkrywanie nowych modeli rozwoju, dzielenie się najnowocześniejszymi nowymi technologiami i promowanie budowy nowego, zdrowego ekosystemu dla całego społeczeństwa. łańcuch branżowy baterii litowych, baterii sodowych, pojazdów dwukołowych i wspólnej wymiany baterii.
Czas publikacji: 18 grudnia 2023 r